Тюнинг агрегатной части автомобиля автоматически требует перенастройки ходовой части, поскольку вариантов "универсальной" подвески просто не существует. Правильно настроить подвеску под определенные условия - задача важная и сложная. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины и опоры стоек. Желательно увеличить жесткость кузова с помощью специальных распорок. lada tuning Порошковая покраска дисков. В нашей компании введена в действие новая услуга: порошковая покраска дисков. Для того чтобы обеспечить полный цикл подготовки поверхности колес, мы приобрели, установили и ввели в строй пескоструйную установку напорного типа. Пескоструйная обработка, как известно, представляет собой процесс бомбардирования поверхности, подготавливаемого под покраску диска. Обработка в пескоструйной камере придает поверхности несомненно лучший внешний вид, а также очищает ее от коррозии и/или покрытий, нанесенных ранее и нуждающихся в удалении перед нанесением нового покрытия. Особая подготовка поверхности необходима для качественного нанесения лакокрасочного покрытия, иначе ни о какой долговечности покраски диска, какой бы хорошей ни была краска, не может быть и речи. Кроме того, существует целый ряд операций, где пескоструйная обработка необходима или, по крайней мере, очень желательна. Так, например, данная операция крайне важна для удаления окалины с заготовок, а также для упрочения поверхностного слоя колесного диска. В последнем случае мы используем металлическую дробь в качестве обрабатывающего материала. На сегодняшний день мы принимаем в покраску абсолютно любые колесные диски для автомобилей (литые, штампованные, кованые и составные), мотоциклов и других транспортных средств. Покраска диска осуществляется в несколько этапов, связанных с обработкой поверхности диска и, непосредственно, покраской: 1. Песко- или дробеструйная обработка. Применяется для выравнивания поверхности, а также для удаления старых покрытий. 2. Фосфатирование колесного диска. Применяется для создания антикоррозионного слоя, толщиной в несколько микрон. 3. Обезжиривание. Химический способ удаления масляных и жирных пятен, ухудшающих адгезию порошкового покрытия. 4. Нанесение грунтового слоя краски на всю поверхность колесного диска. 5. Нанесение финишного слоя краски на лицевую поверхность диска (или на всю поверхность, в зависимости от Вашего желания). 6. Термообработка в печи полимеризации. 7. Проверка результатов покраски Службой контроля качества. 8. Упаковка дисков в полиэтиленовую пленку.двигатель тюнинг Установка нового мотора под капот «восьмерки» потребовала кое-каких изменений: между чашками амортизаторных стоек появилась распорка с дополнительным креплением опоры двигателя, а проводку пришлось монтировать заново. В качестве трансмиссии в данном случае выбрали коробку передач ВАЗ-2112 с «коротким» рядом, увеличили передаточное число главной пары до 4,3 и встроили червячную блокировку дифференциала. Сцепление также позаимствовали от 12-й модели. Все это обошлось в 770 долларов. Серьезное усовершенствование подвески клиент решил оставить «на потом»: все изменения свелись к установке газовых амортизаторов «Плаза-Спорт» и пружин «Sachs», из-за чего немного уменьшился клиренс и соответственно понизился центр тяжести..
Тюнинг салона, тюнинг авто, тюнинг. шумы в автомобиле могут иметь разное происхождение. первые – это те, что издаются панелями кузова, которые вибрируют, передавая и усиливая звук работы механизмов, качения колес. шумы второго типа проникают в салон извне. при борьбе с шумами первого типа главное – воспрепятствовать вибрации кузовных панелей. поэтому виброизоляция заключается в оклеивании соответствующими материалами плоских участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный, который менее «заметен» для человеческого слуха. чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, провоцирующий коррозию. Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность. Установка нового мотора под капот «восьмерки» потребовала кое-каких изменений: между чашками амортизаторных стоек появилась распорка с дополнительным креплением опоры двигателя, а проводку пришлось монтировать заново. В качестве трансмиссии в данном случае выбрали коробку передач ВАЗ-2112 с «коротким» рядом, увеличили передаточное число главной пары до 4,3 и встроили червячную блокировку дифференциала. Сцепление также позаимствовали от 12-й модели. Все это обошлось в 770 долларов. Серьезное усовершенствование подвески клиент решил оставить «на потом»: все изменения свелись к установке газовых амортизаторов «Плаза-Спорт» и пружин «Sachs», из-за чего немного уменьшился клиренс и соответственно понизился центр тяжести.![]() |
цены на тюнинг tuning automobile Тюнинг автомобилей, внешний тюнинг, внутренний тюнинг, чип-тюнинг, аэрография, обвесы, фото, видео |
Аэродинамический обвес применяется в основном для улучшения поведения автомобиля на высокой скорости. Обвес переднего бампера используется для лучшего прижатия передней части автомобиля набегающим потоком. Накладки порогов предотвращают боковые завихрения, которые отжимают машину от дороги. Обвес заднего бампера предотвращает завихрения воздуха за машиной, они в свою очередь тоже пытаются ее оторвать от асфальта (заднюю часть авто). Ну и естественно спойлер, для улучшения аэродинамики. Основным материалом для изготовления аэродинамических обвесов является стеклопластик. Стеклопластик имеет удельную прочность выше, чем у стали, и тем самым позволяет обеспечить меньшую массу конструкции по сравнению со стальными, что значительно облегчает монтаж, эксплуатацию и ремонт. Изделия из стеклопластика хорошо зарекомендовали себя при работе в условиях вибрационных и ударных нагрузок. Были прецеденты, когда в автомобиль с кузовом, изготовленным из стеклопластика, врезались простые, "стальные" автомобили и результат был не в пользу последних. Для создания по-настоящему крепких деталей порой приходится делать их толстыми, а это лишние килограммы, но, в отличие от стали или алюминия, стеклопластик способен возвращаться в исходную форму после ударов, не повлекших за собой разрушения элемента. В производстве нашего предприятия используется ударопрочный, морозоустойчивый стеклопластик на основе полиэфирных смол, ламинированных стекломатов. Стеклопластик обладает высокой ремонтопригодностью. Незначительные трещины могут быть заделаны изнутри смолой, с наложением листа стеклоткани или мата. Причем после ремонта прочность конструкции не уменьшается, а только усиливается из-за дополнительного слоя стеклопластика. Под заказ наша фирма выполнит весь комплекс услуг – от разработки индивидуального дизайн-проекта до изготовления готовой продукции. Наши изделия придадут Вашему автомобилю исключительные черты, повысят комфортность салона и не позволят Вам затеряться в толпе. Предприятие освоило выпуск аэродинамических комплектов, как на отечественные автомобили, так и на автопродукцию таких известных марок как HONDA, DAEWOO, MAZDA, BMW и MERSEDES. Также разработаны универсальные элементы обвесов. tuning voiture
Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность.продам тюнинг УАЗ 3162 комплект новой родной резины, обвесы. Hyundai Santa FE. МЕХ5,г/у,ц/з,тонир,обвесы,литые диски,Эл.пакет,Кл.контр,MP3. Форд таунус 1,6 1979г.в. тюнинг бамперов, капота, обвесы, капиталка двигателя. Предлагаем обвесы защитные аэродинамические на Hyundai-Tucson (Mobis),а так же молдинги и другие аксессуары.Цена за комплект! Toyota Rav 4 Long. доп.комплект зимней резины на литых дисках, обвесы, рейлинги, авторадар, отличное состояние, срочно. tuning lada niva Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность. тюнинг ваз Порошковая покраска, применение порошковой краски. Не так уж и давно крупные автомобильные концерны стали применять для покраски кузова совершенно новую технологию, и название ей – порошковая покраска. Само название уже говорит о том, что вместо традиционных жидких лакокрасочных материалов, применяются колерованные порошки.В этой статье рассмотрим основные преймущества, технологию и недостатки порошковой окраски кузова. Сама порошковая краска представляет собой мелко-дисперсионный, мелкомолотый порошок со всякими примесями для достижения нужного колера, зернистость составляет около 10 – 100 мкм.одним из важных преймуществ порошковой технологии в том, что в процессе нанесения не требуется применения растворителей и отвердителей. При окраске кузова автомобиля потери составляют всего 1-2 процента, в отличии от 50 -60 процентами при традиционной покраске. Для покраски порошковыми красками необходима специальная покрасочная камера, которая оснащена двумя основными системами, это система фильтрации ( воздуха ), и система рекуперации ( порошка ). Перед тем как порошок попадает на кузов автомобиля, он проходит процесс намагничивания, и приобретает один из полюсов магнитного поля, другим полюсом является автомобиль, и исходя из элементарных понятий физики, порошок практически прилипает к кузову автомобиля, располагаясь равномерным плотным слоем. Порошок, который не попал на кузов автомобиля, фильтруется и подготавливается для повторного использования. После того, как порошок был нанесен на кузов автомобиля, происходит второй этап покраски – это запекание нанесенного слоя. Кузов автомобиля нагревается до 160 – 200 градусов, при этом сам порошок как бы расплавляется в слой краски, и выдерживается при этой температуре 10 – 20 минут. В автомобильной промышленности порошковая покраска довольно быстро завоевала свое право на существование, с ее помощью крупные автомобильные концерны окрашивают не только кузова автомобиля, но и пластиковые детали, бампера, диски колес и отражатели фар. Достигнуты успехи не только в гладкую окраску, но и достигнут эффект мата,полумата, покрытия под кожу и другое. Для покраски поставляется уже готовый порошок, который не требует разведения, подготовки и тд., а сразу идет в дело. Одним из преймуществ порошковой покраски – это возможность регулировать толщину слоя краски в довольно широких пределах от 35 до 250 мкм. К недостаткам порошковых красок можно отнести тот факт, что для применения необходимо очень сложное техническое оборудование, что не доступно мелким и средним компаниям. Вторым и главных недостатков является невозможность колеровки данной краски, что несет за собой вывод – данный метод пригоден только для заводских технологии, где выпускается новый автомобиль. Срок службы порошковой краски так и не был установлен, были проведены ускоренные клим. испытания, которые установили как отметку в 20 лет, гарантию на данный вид материалов. тюнинг журнал |
внутренний тюнинг нивы шевроле rieger tuning |
| Тюнинг Lada Priora. Наконец-то производители обвесов начали исправлять уродство новинки от ВАЗ, Lada Priora. Рассмотрим обвесы серии Galant. Весь комплект выполнен из ABS пластика. Смотрим фото.... | Тюнинг-Центр. Аэродинамические обвесы. Аэродинамические обвесы. Аэродинамические обвесы от мировых производителей на все типы автомобилей + LADA. Производство индивидуальных проектов. Тюнинг выхлопных систем, глушители, пауки (коллектора), насадки. Разводки на две стороны. тюнинга bmw Тема работоспособности подушек безопасности в кожаных салонах, обшитых не в заводских условиях, весьма актуальна и по другой причине. Были случаи, когда салоны автомобилей без «аэрбегов» обшивались кожей, на которую наносили надпись Аirbag. Безусловно, наличие этих средств безопасности повышает стоимость машины. Однако приобретая такой автомобиль у недобросовестного продавца, автовладелец и не подозревает, что в аварийной ситуации система безопасности на помощь ему не придет. тюнинг ваз 2108 Тюнинг Lada Priora. Наконец-то производители обвесов начали исправлять уродство новинки от ВАЗ, Lada Priora. Рассмотрим обвесы серии Galant. Весь комплект выполнен из ABS пластика. Смотрим фото.... тюнинг калина В зависимости от типа материала и сложности «рельефа» салона кожаный тюнинг может стоить от 500 до 4000 у. е. и более, причем нижняя планка предполагает использование не очень качественного материала. Алькантара. Хорошая альтернатива автокоже – искусственная «замша», называемая алькантарой (аlcantara). Появилась она в 70-е годы, когда из-за дефицита натуральной замши и кожи возникла потребность в создании нового отделочного материала. Алькантара оказалась превосходным материалом для отделки не только мебели, но и салонов автомобиля. По многим характеристикам она превосходит автокожу – не скользкая, более износоустойчивая, меньше нагревается на солнце, поддается чистке любыми моющими средствами. В отличие от обычной замши, алькантара не засаливается, поэтому ею отделывают даже рули и рычаги переключения передач. Этот материал часто используют в комплексе с автокожей – из него делают вставки на сиденьях и картах дверей. Как и кожа, алькантара может быть мебельной и автомобильной. Последняя обладает улучшенными свойствами, поэтому стоит дороже: автомобильная – 90-130 у.е., мебельная – 15-45 у.е. за м. кв.![]() |
|
|
