| Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность. |
tuning fusca тюнинг кузова нивы Тюнинг автомобилей, внешний тюнинг, внутренний тюнинг, чип-тюнинг, аэрография, обвесы, фото, видео |
ТЮНИНГ ВАЗ 2108. Лада Спуднег ТУРБО. Турбостроение в тюнинге ВАЗов продолжает набирать обороты. Герой этой статьи 251 сильная восьмерка с коротким крылом и турбиной от Subaru. Долгое время тюнинг переднеприводных ВАЗов представлял из себя очень однобокий процесс и сводился в основном к токарным работам: увеличить диаметр цилиндров переточить валы и так далее. По большому счету у всех все было одинаково. Все новые и новые адепты тюнинга российских автомобилей проходили одни и те же этапы пути постройки двигателя. Многие из них достигали вершины – когда дальше либо свап мотора либо продажа машины. Первое очень проблемно – второе очень накладно. Более того на этой самой вершине мало у кого с мотора можно было наскрести 160-170 л.с. Такая ситуация конечно же всех не устраивала и все больше стало появляться моторов с турбонаддувом. Улитки открыли новые горизонты в плане мощности. Теперь мощностью в 200+ сил на ТАЗе никого не удивишь, а на тусовках все чаще стали звучать вопросы типа «а у тебя сколько дует в пике?».chip tuning Изоляция салона автомобиля. 1. Изолируем двери. Для этого разбираем обивку всех дверей. Нижняя полость дверей заливается густым антикоррозионным материалом, что позволяет значительно снизить бренчание двери. При необходимости (если отсутствует заводская проклейка) проклеиваем внутреннюю часть двери изолирующим материалом ( для этих целей подходит небольшой кусок герлена) примерно 20*20 см. проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.). Собираем дверь. 2. Изолируем пол. Для этого разбираем салон автомобиля (снимаем сиденья, ковровое покрытие). Покрываем днище антикоррозионным раствором. Прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина). Под задним сиденьем, и консолью Шумоизоляция, тюнинг салона.дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала. Собираем салон автомобиля. 3. Изолируем торпеду. Для этого необходимо ее разобрать. Места межторпедных стыков проклеиваются уплотнительной лентой (что-то вроде той, что используется при утеплении окон). Прокладываем под торпедой лист паролона. Собираем торпеду, только следует учесть, что все саморезы необходимо сажать или на герметик или на резиновые прокладки, это одновременно надежнее стянет торпеду и обеспечит защиту от разбалтывания. Также целесообразно проклеить и другие пластиковые элементы декоративной отделки салона. 4. Изолируем потолок. Для этого необходимо разобрать обивку потолка. Демонтировать заводскую шумоизоляцию. Приклеить листы герлена ( плохо, что он не поступает в продажу широкими листами) Герлен должен быть плотно приклеен отвисания недопустимы. К приклеенному герлену прикрепляем лист тонкого паролона. Собираем обивку потолка. 5. Изолируем заднюю полку. Для этого снимаем обивку полки. Прокладываем паролоном. Монтируем полку на место. Изоляция багажника автомобиля. Эта операция производится главным образом, для изоляции звука от задней подвески и глушителя. Для этой операции разбирается все обивка багажника. Дно багажного отсека проклеивается герленом ( предварительно моется). После чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. В зависимости от марки машины). Крылья изнутри проклеиваются герленом или теплоизоляцией, важно: она не должна впитывать влагу! К задней стенке багажника рекомендуется так же приклеить паролон. Крышка багажника проклиевается 10 мм. Слоем паролона ( в случаях отсутствия обивки рекомендуем проклеить герленом, и на него войлок темного цвета). Подведем итоги: Для выполнения комплекса шумоизоляционных работ необходимо: Антикоррозионное поктытие (2-4 кг) Герлен (2-3 м.кв.) Паролон 5 мм, 10 мм, (лист 20-50 мм.) Фольгированная Теплоизоляция Войлок Саморезы Клей (суперклей и момент, герметик)..
Тюнинг lada priora. наконец-то производители обвесов начали исправлять уродство новинки от ваз, lada priora. рассмотрим обвесы серии galant. весь комплект выполнен из abs пластика. смотрим фото.... История аэрографии. АэрографияАэрография (художественная роспись) - это нанесение рисунка практически на любую поверхность с помощью аэрографа. Аэрограф в полном смысле этого слова изобрел в американец, житель Айовы Эбнер Пилер. Аэрограф был изобретен в 1879 году. Устройство называлось "распределитель краски" и предназначалось для живописи акварелью и прочих проявлений изобразительного искусства. Пилер собрал аэрограф из подручных материалов, среди которых была игла от швейной машинки, отвертка, паяльные трубки. Аэрограф - это инструмент, который позволяет рисовать посредством струи распыленной цветной жидкости. Простейшим прообразом аэрографа можно считать пульверизатор. Основной принцип тот же: сжатый воздух при выдувании засасывает и распыляет краску. Но современные аэрографы ушли далеко вперед от простого пульверизатора. В настоящее время аэрографы могут не просто распылять краску, но и в широком диапазоне контролировать распыл, что позволяет как просто набрызгивать фон, так и производить точные работы... |
lada tuning tuning ваз |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами. Подвеска автомобиля служит для соединения колеса с кузовом автомобиля; независимо от типа и конструктивных схем предназначена для обеспечения надёжного контакта колеса с поверхностью дороги и гашения колебаний кузова, вызванных неровностями дороги и инерционными силами при движении. При жёстком креплении подвески к кузову, удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность резонанса, - когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса. Во избежание этого, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент - амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. bmw tuning parts Тюнинг оптики ваз. Внешний тюнинг ВАЗ. Фары от BMW в ваз 2106. Присылал вам уже статью о светодиодных задних фонарях на 06. Тюнинг не стоит на месте... На этот раз были установлены фары от бмв - е34. Ни для кого не секрет что линзовая оптика всетит гораздо лучше обычной темболее штатной классической оптики... Поэтому по примеру уже установленых фар у одного из знакомых под ником - Sasha, были нарыты фары от бмв е-34 (по 1000р за штуку). и все это дело после многократных примеров установлено... tuning styling Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность..
Переделка выпускного тракта (коллектор-«паук» и прямоточный глушитель «remus») потребовала еще 450 «зеленых», а воздушный фильтр «ksn» увеличенной пропускной способности потянул на 85. в итоге мощность двигателя поднялась до 120 л. с., а крутящий момент — до 165 нм. хорошо видимая (даже при беглом взгляде) разница между силовыми агрегатами обоих автомобилей становится еще более заметной в движении. на разгоне «восьмерка» с мощным «шестнадцатиклапанником» легко уходит вперед ТЮНИНГ ВАЗ 2108. Лада Спуднег ТУРБО. Турбостроение в тюнинге ВАЗов продолжает набирать обороты. Герой этой статьи 251 сильная восьмерка с коротким крылом и турбиной от Subaru. Долгое время тюнинг переднеприводных ВАЗов представлял из себя очень однобокий процесс и сводился в основном к токарным работам: увеличить диаметр цилиндров переточить валы и так далее. По большому счету у всех все было одинаково. Все новые и новые адепты тюнинга российских автомобилей проходили одни и те же этапы пути постройки двигателя. Многие из них достигали вершины – когда дальше либо свап мотора либо продажа машины. Первое очень проблемно – второе очень накладно. Более того на этой самой вершине мало у кого с мотора можно было наскрести 160-170 л.с. Такая ситуация конечно же всех не устраивала и все больше стало появляться моторов с турбонаддувом. Улитки открыли новые горизонты в плане мощности. Теперь мощностью в 200+ сил на ТАЗе никого не удивишь, а на тусовках все чаще стали звучать вопросы типа «а у тебя сколько дует в пике?». |
|
|
