Тюнинг обвесы на японские авто. Изготовление обвесов из пластик и карбона на японские авто, заказ из японии. Оргомное наличие обвесов на разные марки и модели атвомобилей! Ассортимент на складе! Подробнее на сайте tuning.6te.net. Тюнинг – обвесы, аэродинамический обвес, спойлер, тюнинг бампера. Внешний тюнинг обвесами. Спойлеры для багажника. тюнинг запорожца В зависимости от типа материала и сложности «рельефа» салона кожаный тюнинг может стоить от 500 до 4000 у. е. и более, причем нижняя планка предполагает использование не очень качественного материала. Алькантара. Хорошая альтернатива автокоже – искусственная «замша», называемая алькантарой (аlcantara). Появилась она в 70-е годы, когда из-за дефицита натуральной замши и кожи возникла потребность в создании нового отделочного материала. Алькантара оказалась превосходным материалом для отделки не только мебели, но и салонов автомобиля. По многим характеристикам она превосходит автокожу – не скользкая, более износоустойчивая, меньше нагревается на солнце, поддается чистке любыми моющими средствами. В отличие от обычной замши, алькантара не засаливается, поэтому ею отделывают даже рули и рычаги переключения передач. Этот материал часто используют в комплексе с автокожей – из него делают вставки на сиденьях и картах дверей. Как и кожа, алькантара может быть мебельной и автомобильной. Последняя обладает улучшенными свойствами, поэтому стоит дороже: автомобильная – 90-130 у.е., мебельная – 15-45 у.е. за м. кв..
Кожаный салон, тюнинг салона, тюнинг авто. прежде чем обшивать салон автомобиля кожей, во избежание дальнейших проблем следует изучить все особенности такого тюнинга. об этом мы и поговорим. кожаная обивка моментально поднимает престиж автовладельца, особенно если речь идет о моделях машин, которые даже в самых навороченных комплектациях не могут ею похвастаться. словосочетание «кожаный салон» употребляют не только если кожей обтянуты практически все его элементы – сиденья, карты дверей, панель приборов, руль, рычаг переключения передач и потолок. его используют и при наличии одних лишь кожаных сидений. безусловно, автомобили при этом оцениваются по-разному. кожаный салон, тюнинг салона, тюнинг авто. обтянутый кожей салон элегантен и неповторим. в нем улучшаются шумоизоляция и акустика, а благодаря уплотнению стыков пластиковых деталей заметно снижается вероятность появления посторонних скрипов и вибраций. все это особенно важно при проведении звукового тюнинга машины. автокожа. из-за перепадов температур, ерзанья пассажиров на сиденьях, воздействия солнечного излучения и агрессивных веществ (отработавших газов, пота и т. п.) мебельная и обувная кожа долго в автомобиле прослужить не могут. уже через несколько месяцев повседневной эксплуатации на поверхности этих материалов появляются трещины, изменяется цвет, стирается верхний слой. вот почему лет двадцать назад мастерам пришлось серьезно поработать над усовершенствованием технологии изготовления кожи, которую впоследствии назвали автомобильной. Изоляция салона автомобиля. 1. Изолируем двери. Для этого разбираем обивку всех дверей. Нижняя полость дверей заливается густым антикоррозионным материалом, что позволяет значительно снизить бренчание двери. При необходимости (если отсутствует заводская проклейка) проклеиваем внутреннюю часть двери изолирующим материалом ( для этих целей подходит небольшой кусок герлена) примерно 20*20 см. проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.). Собираем дверь. 2. Изолируем пол. Для этого разбираем салон автомобиля (снимаем сиденья, ковровое покрытие). Покрываем днище антикоррозионным раствором. Прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина). Под задним сиденьем, и консолью Шумоизоляция, тюнинг салона.дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала. Собираем салон автомобиля. 3. Изолируем торпеду. Для этого необходимо ее разобрать. Места межторпедных стыков проклеиваются уплотнительной лентой (что-то вроде той, что используется при утеплении окон). Прокладываем под торпедой лист паролона. Собираем торпеду, только следует учесть, что все саморезы необходимо сажать или на герметик или на резиновые прокладки, это одновременно надежнее стянет торпеду и обеспечит защиту от разбалтывания. Также целесообразно проклеить и другие пластиковые элементы декоративной отделки салона. 4. Изолируем потолок. Для этого необходимо разобрать обивку потолка. Демонтировать заводскую шумоизоляцию. Приклеить листы герлена ( плохо, что он не поступает в продажу широкими листами) Герлен должен быть плотно приклеен отвисания недопустимы. К приклеенному герлену прикрепляем лист тонкого паролона. Собираем обивку потолка. 5. Изолируем заднюю полку. Для этого снимаем обивку полки. Прокладываем паролоном. Монтируем полку на место. Изоляция багажника автомобиля. Эта операция производится главным образом, для изоляции звука от задней подвески и глушителя. Для этой операции разбирается все обивка багажника. Дно багажного отсека проклеивается герленом ( предварительно моется). После чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. В зависимости от марки машины). Крылья изнутри проклеиваются герленом или теплоизоляцией, важно: она не должна впитывать влагу! К задней стенке багажника рекомендуется так же приклеить паролон. Крышка багажника проклиевается 10 мм. Слоем паролона ( в случаях отсутствия обивки рекомендуем проклеить герленом, и на него войлок темного цвета). Подведем итоги: Для выполнения комплекса шумоизоляционных работ необходимо: Антикоррозионное поктытие (2-4 кг) Герлен (2-3 м.кв.) Паролон 5 мм, 10 мм, (лист 20-50 мм.) Фольгированная Теплоизоляция Войлок Саморезы Клей (суперклей и момент, герметик)..
Изоляция салона автомобиля. 1. изолируем двери. для этого разбираем обивку всех дверей. нижняя полость дверей заливается густым антикоррозионным материалом, что позволяет значительно снизить бренчание двери. при необходимости (если отсутствует заводская проклейка) проклеиваем внутреннюю часть двери изолирующим материалом ( для этих целей подходит небольшой кусок герлена) примерно 20*20 см. проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.). собираем дверь. 2. изолируем пол. для этого разбираем салон автомобиля (снимаем сиденья, ковровое покрытие). покрываем днище антикоррозионным раствором. прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина). под задним сиденьем, и консолью шумоизоляция, тюнинг салона.дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала. собираем салон автомобиля. 3. изолируем торпеду. для этого необходимо ее разобрать. места межторпедных стыков проклеиваются уплотнительной лентой (что-то вроде той, что используется при утеплении окон). прокладываем под торпедой лист паролона. собираем торпеду, только следует учесть, что все саморезы необходимо сажать или на герметик или на резиновые прокладки, это одновременно надежнее стянет торпеду и обеспечит защиту от разбалтывания. также целесообразно проклеить и другие пластиковые элементы декоративной отделки салона. 4. изолируем потолок. для этого необходимо разобрать обивку потолка. демонтировать заводскую шумоизоляцию. приклеить листы герлена ( плохо, что он не поступает в продажу широкими листами) герлен должен быть плотно приклеен отвисания недопустимы. к приклеенному герлену прикрепляем лист тонкого паролона. собираем обивку потолка. 5. изолируем заднюю полку. для этого снимаем обивку полки. прокладываем паролоном. монтируем полку на место. изоляция багажника автомобиля. эта операция производится главным образом, для изоляции звука от задней подвески и глушителя. для этой операции разбирается все обивка багажника. дно багажного отсека проклеивается герленом ( предварительно моется). после чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. в зависимости от марки машины). крылья изнутри проклеиваются герленом или теплоизоляцией, важно: она не должна впитывать влагу! к задней стенке багажника рекомендуется так же приклеить паролон. крышка багажника проклиевается 10 мм. слоем паролона ( в случаях отсутствия обивки рекомендуем проклеить герленом, и на него войлок темного цвета). подведем итоги: для выполнения комплекса шумоизоляционных работ необходимо: антикоррозионное поктытие (2-4 кг) герлен (2-3 м.кв.) паролон 5 мм, 10 мм, (лист 20-50 мм.) фольгированная теплоизоляция войлок саморезы клей (суперклей и момент, герметик). Переделка выпускного тракта (коллектор-«паук» и прямоточный глушитель «Remus») потребовала еще 450 «зеленых», а воздушный фильтр «KSN» увеличенной пропускной способности потянул на 85. В итоге мощность двигателя поднялась до 120 л. с., а крутящий момент — до 165 Нм. Хорошо видимая (даже при беглом взгляде) разница между силовыми агрегатами обоих автомобилей становится еще более заметной в движении. На разгоне «восьмерка» с мощным «шестнадцатиклапанником» легко уходит впередвнешний тюнинг Цветовой тюнинг LADA 112. Чернота моторного отсека моей новой машины меня не устраивала. Я с ней "борюсь" уже пол года, что и видно на фото, конечный вариант. Это конечно, немного сложно, но результат того стоит. Самое сложное - это буквы, можно просто залить их жидкой белой краской, но получается не очень красиво и не равномерно. Я выбрал другой способ, загрунтованную и отшлифованную крышку двигателя окрасил из пульверизатора, в районе надписей, белой краской. После того как краска высохла, залепил буквы пластилином. Работа очень кропотливая, почти ювелирная. Нужно очень точно вывести границы букв, я делал это с помощью ножа. Затем красил всю поверхность крышки в цвет кузова. После естественной сушки, пластилин аккуратно удалил тонкой отвёрткой. В завершении всё покрыл тремя слоями лака. Такой способ хоть и отнимает уйму времени и терпения, но и результат получается соответствующий. тюнинг bmw x5 |
тюнинг продажа тюнинг ваз 2101 Тюнинг автомобилей, внешний тюнинг, внутренний тюнинг, чип-тюнинг, аэрография, обвесы, фото, видео |
| История аэрографии. АэрографияАэрография (художественная роспись) - это нанесение рисунка практически на любую поверхность с помощью аэрографа. Аэрограф в полном смысле этого слова изобрел в американец, житель Айовы Эбнер Пилер. Аэрограф был изобретен в 1879 году. Устройство называлось "распределитель краски" и предназначалось для живописи акварелью и прочих проявлений изобразительного искусства. Пилер собрал аэрограф из подручных материалов, среди которых была игла от швейной машинки, отвертка, паяльные трубки. Аэрограф - это инструмент, который позволяет рисовать посредством струи распыленной цветной жидкости. Простейшим прообразом аэрографа можно считать пульверизатор. Основной принцип тот же: сжатый воздух при выдувании засасывает и распыляет краску. Но современные аэрографы ушли далеко вперед от простого пульверизатора. В настоящее время аэрографы могут не просто распылять краску, но и в широком диапазоне контролировать распыл, что позволяет как просто набрызгивать фон, так и производить точные работы... | | Внешние обвесы на японские и европейские автомобили. Продам обвесы на японские и европейские автомобили. Бампера, пороги, капоты, спойлера и другие детали внешнего тюнинга. Производство Китай, Россия, Япония. Стеклопластик и карбон. Доставка от 4х недель. | ТЮНИНГ!!! Аэродинамические обвесы! Предлагаем обвесы на рзличные марки и модели автомобилей!Сделайте свое авто индивидуальным!Низкие цены, отличное качество!Обращайтесь!Более подробная информация, фотографии на сайте. Аэродинамические обвесы, аэрография. Аэродинамические обвесы, аэрография. Аэродинамические обвесы BMW, MB, AUDI, VW, OPEL, FORD, TOYOTA, HONDA, MITSUBISHI от производителя. Дефлекторы капота, защита фар. Ремонт бамперов. Аэрография, эксклюзивная покраска машин. Установка и покраска аэродинамических обвесов. Тюнинг-Центр. Аэродинамические обвесы. Аэродинамические обвесы. Аэродинамические обвесы от мировых производителей на все типы автомобилей + LADA. Производство индивидуальных проектов. Тюнинг выхлопных систем, глушители, пауки (коллектора), насадки. Разводки на две стороны..
Тюнинг салона, тюнинг авто, тюнинг. шумы в автомобиле могут иметь разное происхождение. первые – это те, что издаются панелями кузова, которые вибрируют, передавая и усиливая звук работы механизмов, качения колес. шумы второго типа проникают в салон извне. при борьбе с шумами первого типа главное – воспрепятствовать вибрации кузовных панелей. поэтому виброизоляция заключается в оклеивании соответствующими материалами плоских участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный, который менее «заметен» для человеческого слуха. чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, провоцирующий коррозию. Выбор красок для аэрографии. Аэрография Перед тем как приступить к самому интересному, мы должны обсудить материалы и технологии, используемые в аэрографии. В то время как многие люди используют для аэрографии акриловые и другие краски на водной основе при разрисовке своих мотоциклов и шлемов, я не рекомендую этого делать. В настоящее время в аэрографии используются автомобильные уретановые краски на основе растворителя, и мы тоже будим использовать только их. Вы можете попробовать применить в аэрографии технологию, описываемую в этой книге используя краски на водной основе, но я не могу дать никакой гарантии относительно качества рисунка, его устойчивости к выгоранию и т.д. Может быть, однажды краски на водной основе станут вполне пригодными для авто-аэрографии, и тогда я возьму свои слова обратно. Но пока, давайте будим использовать для аэрографии правильные материалы и инструменты.тюнинг таврия |
325i performance parts тюнинг кузова |
| Вам максимально широкий ассортимент товаров для тюнинга ВАЗ (который будет постоянно пополняться!) по максимально привлекательным ценам. Сейчас представлены товары: для тюнинга двигателя ВАЗ (кованные поршни, шатуны, кольца, спортивные распредвалы, коленвалы, спортивные карбюраторы, ресиверы и т.д.); для тюнинга КПП ВАЗ (спортивные ряды, главные пары и т.д.); для тюнинга подвески ВАЗ (спортивные пружины, амортизаторы, растяжки стоек); для тюнинга тормозов ВАЗ (дисковые тормоза, спортивные вакуумные усилители и т.д.); для тюнинга салона ВАЗ (спортивные рули, спортивные сиденья, подсветка и т.д.); для внешнего тюнинга ВАЗ (обвесы, альтернативная оптика, подсветка днища и т.д.).tuning lada russian car Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность. | | Выбор красок для аэрографии. Аэрография Перед тем как приступить к самому интересному, мы должны обсудить материалы и технологии, используемые в аэрографии. В то время как многие люди используют для аэрографии акриловые и другие краски на водной основе при разрисовке своих мотоциклов и шлемов, я не рекомендую этого делать. В настоящее время в аэрографии используются автомобильные уретановые краски на основе растворителя, и мы тоже будим использовать только их. Вы можете попробовать применить в аэрографии технологию, описываемую в этой книге используя краски на водной основе, но я не могу дать никакой гарантии относительно качества рисунка, его устойчивости к выгоранию и т.д. Может быть, однажды краски на водной основе станут вполне пригодными для авто-аэрографии, и тогда я возьму свои слова обратно. Но пока, давайте будим использовать для аэрографии правильные материалы и инструменты. | | Спортивный тюнинг автомобиля — удовольствие не из дешевых, да и времени занимает довольно много. Поэтому даже состоятельные клиенты редко заказывают максимально возможную подготовку машины, предпочитая строить автомобиль поэтапно. Вот только приоритеты у всех разные. В этом мы убедились, сравнив ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на промежуточной стадии подготовки. К этому моменту в каждый автомобиль было уже вложено примерно по 7 тысяч долларов. «Восьмерка» начала настраиваться с мотора. На нее установили вазовский шестнадцатиклапанник увеличенного до 1670 см3 рабочего объема. Этот двигатель оснащен оригинальными шатунами, которые короче стандартных на 2 мм, коваными поршнями со «спортивными» кольцами немецкого производства (такие ставят на «горячие» «Audi» и VW) и распредвалами с увеличенным подъемом клапанов. Кроме того, был перенастроен электронный блок управления («Январь 5.1») и увеличен диаметр дроссельной заслонки. Все это обошлось владельцу машины в 2500 долларов. тюнинг ваз 2106 В зависимости от типа материала и сложности «рельефа» салона кожаный тюнинг может стоить от 500 до 4000 у. е. и более, причем нижняя планка предполагает использование не очень качественного материала. Алькантара. Хорошая альтернатива автокоже – искусственная «замша», называемая алькантарой (аlcantara). Появилась она в 70-е годы, когда из-за дефицита натуральной замши и кожи возникла потребность в создании нового отделочного материала. Алькантара оказалась превосходным материалом для отделки не только мебели, но и салонов автомобиля. По многим характеристикам она превосходит автокожу – не скользкая, более износоустойчивая, меньше нагревается на солнце, поддается чистке любыми моющими средствами. В отличие от обычной замши, алькантара не засаливается, поэтому ею отделывают даже рули и рычаги переключения передач. Этот материал часто используют в комплексе с автокожей – из него делают вставки на сиденьях и картах дверей. Как и кожа, алькантара может быть мебельной и автомобильной. Последняя обладает улучшенными свойствами, поэтому стоит дороже: автомобильная – 90-130 у.е., мебельная – 15-45 у.е. за м. кв. extreme tuning |
|
|
